quarta-feira, 19 de outubro de 2011

Ex-reserva do goleiro Zetti no Santos hoje é piloto de avião

Reserva do goleiro no Santos, entre 1994 e 2000, Nando hoje busca voos mais altos, literalmente

Entre 1994 e 2000, Nando disputou apenas seis partidas como goleiro do Santos
Quando era considerado uma das grandes revelações do Santos na posição, Antonio Fernando Remiro Barroso nunca foi chamado de goleiro voador. Não pulava na bola desnecessariamente. Tinha imagem discreta. Por isso, chegaria longe, diziam os responsáveis pelas categorias de base na Vila.

Sim, ele é voador e foi longe. Mas não no futebol. Nando, atualmente com 37 anos, integrou o elenco profissional do Peixe entre 1994 e 2000. Hoje é piloto de Airbus e comanda voos nacionais e internacionais para a TAM. “Não tenho arrependimentos. Realizei os meus dois sonhos de infância. Joguei futebol e consegui me tornar piloto de avião”, reflete.

Os jovens estão desculpados se não tiverem a imagem dele na cabeça. Mas é provável que os torcedores veteranos se lembrem do tempo em que era chamado de o futuro camisa 1 titular do Alvinegro. A partir do momento em que chegou ao clube, em 1988, aos 14 anos, foi preparado para isso. Tinha tudo para dar certo. Foi titular no infantil, juvenil e juniores. Quando chegou à equipe principal, não conseguiu se firmar. "Lamento não ter tido oportunidade. Era uma época diferente, o Santos estava na fila e ninguém tinha paciência com garotos."

Conselho

Mesmo assim, conseguiu ser campeão. Era reserva de Zetti na conquista da Copa Conmebol de 1998. Pouco para em quem se apostava tanto. “Acho que o Nando precisa sair. Ele tem de jogar”, aconselhou o titular, no ano seguinte.

Ele ficou numa encruzilhada. Esperar em Santos pela realização da promessa que escutou durante anos ou buscar outra vida? “Depois que saí da Vila, percebi que dificilmente conseguiria voltar a um clube grande.” Era hora de alçar outros voos. Passou por São José e Independente, entre outras equipes do interior.

Havia realizado o desejo de ser titular, mas é difícil, para quem se acostumou às mordomias de um time de porte, peregrinar por pequenas agremiações. Ainda mais para quem havia sido uma promessa. Num momento em que os jogadores se desmotivam, gastam tempo esperando a carreira acabar ou se preparam para o manjado curso de educação física, Nando se reinventou. Da expressão goleiro voador, ficaria apenas a segunda palavra.

"Passando de carro por Limeira (SP), vi um outdoor anunciando curso para pilotagem de avião." Num impulso, se matriculou. Frequentou as aulas, mas não faria a prova final por causa dos jogos. Uma fratura num osso da face o salvou do futebol. Deu-lhe a chance de passar no teste e embarcar na carreira de aviador.

Nova carreira

"Meu pai sempre foi apaixonado por aviões. Meu irmão é piloto. Peguei gosto. Fiquei algum tempo no futebol, mas resolvi parar e me dedicar à nova carreira."

Dezenove anos após ter deixado Barretos (SP) para começar a vida debaixo das traves, Nando passou a ter contato com jogadores de outra forma. apenas em aeroportos. Nada de treinos e concentrações, a não ser a espera pelo chamado para pilotar alguma aeronave de grande porte. "Aos poucos, você vai deixando de lado as coisas que um dia quis. Já encontrei algumas pessoas do futebol depois de virar piloto. Como o Marcelo Martelotte (ex-goleiro de Bragantino, Santos e auxiliar de Muricy Ramalho). Ele tomou um susto", diz.

Exatamente o oposto ocorreu com o pai. Ele sempre quis ter um filho comandante. Tem dois. Um deles, goleiro voador.

Entrevista

Nando_Piloto de avião e ex-goleiro do Santos

'Pilotar avião e jogar no gol são duas funções que não permitem erros'

DIÁRIO_ Como foi a transição de goleiro para piloto?

NANDO_ Mais fácil do que se pode pensar, embora sejam carreiras tão distintas. Meu pai sempre adorou aviões. Só não foi piloto porque meu avô não apoiou. Tenho um irmão que seguiu essa vida. Estava acostumado a conviver com isso.

Você era uma grande aposta do clube. Por que você não teve mais chances ou uma sequência de partidas?

Goleiro é complicado. Os titulares da minha época foram Edinho, Zetti, Sérgio... Eles não davam brechas, não se machucavam. Minha maior sequência foi de dois jogos, quando o Zetti teve uma operação no joelho.

Fica aquela sensação do que poderia ter acontecido com a sua carreira se tivesse insistido no futebol ou ficado um pouco mais no Santos?

Prefiro pensar que fiz as coisas que pretendi fazer na vida. Quando decidi começar o curso de aviação, achei que seria só um passatempo, mas as portas foram se abrindo. Na época da prova, tive uma contusão e fiquei 30 dias parado. Se estivesse jogando na quinta-feira e no domingo, não conseguiria ter feito o teste.

Talvez hoje seja natural, mas, na época, quando você disse que abandonaria o futebol para ser piloto de avião, as pessoas se assustaram?

Ah, sim. São duas áreas que não têm nenhuma ligação. Mas as pessoas que me conheciam mais de perto já sabiam que a minha família gostava do ramo da aviação. E eu também. Tinha tanto contato quanto era possível. São duas funções que não permitem erros, piloto e goleiro (risos)...

Fonte: Alex Sabino/Diário SP - Foto: Fernando Pilatos/Diário SP

Turbulência assusta, mas é contornável

Denver, nos EUA, é o pior lugar, temido até pelos pilotos mais experientes


A turbulência nos voos assusta muitas pessoas. Principalmente aquelas que não viajam de avião com uma certa frequencia. Apesar do medo de muitos passageiros, são raros os casos em que ela causa sérios problemas.

A turbulência é um fenômeno atmosférico que faz o avião balançar e variar um pouco de altitude. Normalmente, acontece por causa de alguns elementos climáticos, como a intensidade do vento, o tipo de nuvens que a aeronave está atravessando, pressão atmosférica e tempestades.

Os pilotos conseguem prever grande parte das turbulências antes de elas atingirem os aviões. Nas asas e no nariz das aeronaves há radares que permitem a visualização de massas de ar. Com isso, basta avisar a tripulação e solicitar que os passageiros permaneçam sentados e com os cintos de segurança. É praticamente impossível o avião cair por causa de uma turbulência. Eles são projetados para aguentar níveis de turbulência altíssimos, coisa que, muitas vezes, ocorre apenas em simuladores.

No Brasil, a incidência é maior nas regiões Norte e Nordeste devido ao encontro das massas de ar vindas da Amazônia e do Oceano Atlântico. Já nas viagens internacionais, as áreas mais agitadas são sobre países banhados pelo Oceano Pacífico, como Havaí e Equador, e zonas próximas a montanhas ou cordilheiras.

Mas o pior lugar de todos para voar, temido até pelos pilotos, é Denver, nos Estados Unidos, próximo às Montanhas Rochosas. Lá, o ar forma uma espécie de correnteza entre as montanhas, da mesma forma que a água desliza sobre pedras. Porém, fique tranquilo. Normalmente, o máximo que acontece durante uma turbulência é a interrupção do serviço de bordo. Ou seja, você vai ter que esperar um pouco mais por aquele sanduíche ou copo de refrigerante.

Fonte: O Dia Online - Foto: Reprodução

Após morte de pug, Gol proíbe cão de focinho curto em voos

A Gol passou a rejeitar o transporte de cachorros e gatos de focinho curto depois de um cão da raça pug ter morrido no compartimento de carga de um dos seus aviões, em 13 de setembro.

A regra entrou em vigor em 22 de setembro, três dias depois de o casal dono do pug ter colocado um vídeo na internet sobre o incidente.

Santiago, o pug, morreu de parada cardiorrespiratória após ficar dez horas dentro da caixa para transportar animais. O voo em que o animal estava, entre Congonhas e Vitória, atrasou Ðe Santiago ficou no porão do avião.

Foto: Divulgação/Mariana Castelar

Entre os recém-barrados estão gato persa, burmês, exótico e himalaio e cachorros boston terrier, boxer, pug chinês e holandês, chow chow, lhasa apso e shih tzu. Até então, a empresa só vetava buldogues.

Respiração

A Gol diz que consultou veterinários ao mudar a regra. Segundo a companhia, esses animais "não possuem grande capacidade respiratória, o que prejudica a regulação de temperatura corporal".

Por conta da alteração, o estudante Wemenson Braga, 28, não pôde levar um shih tzu de São Paulo a Manaus.

Ele havia comprado a passagem da Gol em 11 de setembro, antes da morte do pug, para viajar em 4 de outubro. Ao chegar ao aeroporto, foi informado da alteração.

"Até liguei um dia antes, confirmando. Levei os laudos exigidos, tudo certinho, mas não deixaram embarcar."

Ferreira e o shih tzu Hachi tiveram de viajar a Manaus em outro voo, da Trip, três dias depois.

Entre as empresas brasileiras, a Gol foi a única a impor restrições para cães e gatos de focinho pequeno. TAM, Webjet, Avianca e Trip não adotam ação semelhante.

Fonte: Ricardo Gallo (jornal Folha de S.Paulo)

Paquistão: CIA conduz 300º ataque por controle remoto

Mais de 2 mil pessoas foram ao enterro de mais uma vítima de ataque da CIA. Foram 4 ataques aéreos em 48 horas. Os aviões são controlados remotamente e não têm tripulantes.


A guerra por controle remoto dos Estados Unidos no Paquistão atingiu um novo marco no último sábado com o 300º ataque feito por um avião não-tripulado contra supostos militantes nas regiões tribais, de acordo com uma investigação do Bureau of Investigative Journalism, parceiro da Pública.

Pouco antes de amanhecer, aviões não-tripulados da CIA atacaram um complexo residencial em Angor Adda, no Waziristão do Sul. Calcula-se que seis supostos militantes morreram no ataque, que feriu outras três pessoas.

Os mortos estariam ligados ao militante talibã Maulvi Nazir, visto como hostil aos EUA, embora mantenha um acordo de paz no Paquistão.

Foi o quarto ataque por controle remoto da CIA em 48 horas. Na sexta-feira, mais de 2 mil pessoas compareceram ao funeral de Maulana Iftiqar, diretor de uma escola islâmica local – e suposto jihadista – morto em um ataque na quinta-feira passada.

Um político local afirmou aos presentes que “Os Estados Unidos deveriam perceber que esse ataques estão gerando uma enorme revolta, e ver as milhares de pessoas que vieram ao funeral de um verdadeiro mártir”

Trezentos ataques

O Bureau identificou até agora 300 ataques por aviões sem tripulantes desde 2004. Destes, 248 ocorreram durante a presidência de Obama, ou seja, um ataque a cada quatro dias.

De acordo com uma análise detalhada dos ataques, pelo menos 2.318 pessoas foram assassinadas pela CIA.

A maioria é supostamente de militantes. Mas entre 386 e 775 civis foram mortos, incluindo mais de 170 crianças. Além disso, pelo menos 1.100 pessoas foram feridas.

A CIA recentemente admitiu a morte de 2.050 pessoas em ataques conduzidos por aviões sem tripulação – segundo a CIA, apenas 50 eram civis.

Porém, o Bureau publicou uma extensa base de dados comprovando o contrario.

Os Estados Unidos afirmam não ter matado nenhum civil no Paquistão desde maio de 2010.

A base de dados coletada pelo Bureau consiste em um compilado de relatos publicados por fontes como a AP, Reuters, New York Times e a mídia paquistanesa.

Quando possível, os dados foram cruzados com documentos da inteligência e da diplomacia americana, com textos de acadêmicos, agentes da inteligência e políticos, além de pesquisa em campo no Waziristão.


Fonte: Chris Woods (Bureau of Investigative Journalism) via Agência Pública via Jornal Correio do Brasil - Foto: Repodução

Com Webjet, GOL deve ter 44,47% do mercado doméstico

Integração entre as duas empresas, já aprovada pela Anac, depende ainda de decisão favorável do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade)

Caso as operações da GOL já estivessem integradas às da Webjet, a empresa da família Constantino teria encerrado setembro com 44,47% de participação no mercado brasileiro.

Segundo dados divulgados nesta segunda-feira pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a GOL encerrou o mês passado com 38,87% de participação no mercado. A TAM veio logo atrás, com 38,22%. Em terceiro lugar ficou a Azul, com 9,12%, seguida pela Webjet (5,60%), Avianca (3,79%) e Trip (3,61%).

A compra da empresa aérea Webjet pela GOL foi aprovada em setembro pela Anac, mas ainda precisa de um sinal verde do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). A taxa de ocupação no mercado doméstico ficou em 68,74% em setembro, abaixo dos 72,51% registrados no mesmo mês do ano passado. A GOL obteve taxa de ocupação de 69,90% em seus voos e a TAM, de 64,41%.

Nos voos internacionais, a taxa de ocupação da indústria foi de 82,59% em setembro, acima dos 80,85% obtidos no mesmo período de 2010. A TAM registrou taxa de ocupação média de 85,26% em seus voos internacionais no mês passado, enquanto a GOL obteve 64,64%.

Fonte: Veja.com (com Agência Estado) - Imagem: Monitor Mercantil

Consumidor pode economizar até 55% ao comprar voo antecipadamente

Comprar passagens de avião antecipadamente podem trazer descontos de até 55% para os consumidores. Esse é uma das conclusões de um estudo realizado pelo Nectar (Núcleo de Economia dos Transportes) do ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica).

Segundo a pesquisa, que contou com a coleta de mais de 2 milhões de cotações entre os anos de 2008 e 2010 nos aeroportos de Congonhas e Guarulhos, ao comprar uma passagem com 45 dias de antecedência em Guarulhos, o consumidor pode economizar até 55%. Já em Congonhas, com o mesmo período de antecedência, o desconto chega a 39%.

Feriado

No caso dos feriados, o estudo apontou que voar nessas datas custa, em média, 3,8% mais caro. Em Guarulhos o efeito do feriado é mais intenso do que em Congonhas, já que no primeiro caso os preços sobem 5% e, no segundo, 2,6%.

No caso dos feriados mais longos, isso reflete no preço da passagem, ou seja, quanto maior o feriado, maior é o preço para voar nesse período. O preço da passagem sobe 1,4% por dia de feriado. Além disso, voar na véspera de feriado custa 12% mais caro. Por outro lado, comprar uma passagem no dia seguinte ao feriado custa 3,5% mais barato.

Outra conclusão tem a ver com o aeroporto de partida. O levantamento mostrou que partir de Congonhas é 18% mais caro do que partir de Guarulhos.

Estudo versus dados oficiais

O estudo também mostrou diferenças entre os dados oficialmente divulgados pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e os pesquisados pelo Nectar. A Anac divulgou que a tarifa média nacional caiu de R$ 475 em 2008 para R$ 281 em 2010, um recuo de 41%.

Os dados da pesquisa, no entanto, mostram que a tarifa média caiu de R$ 517 em 2008 para R$ 382 em 2010, queda de 26%.

Fonte: Viviam Klanfer Nunes (InfoMoney) - Imagem: logitravel.com.br

Queda de avião mata oito pessoas em Botsuana


A queda de um avião em Botsuana, ocorrida na última sexta-feira (14), provocou a morte do piloto britânico e de sete turistas provenientes de França, Reino Unido e Suécia, afirmou um porta-voz oficial do país, a AP. O desastre aconteceu no delta de Okavango.

O porta-voz da Autoridade da Aviação Civil, Modipe Nkwe, informou que o avião, o Cessna 208B Grand Caravan, prefixo A2-AKD, operado pela companhia de voos 'charter' Moremi Air, caiu pouco depois de levantar voo, incendiando-se de imediato.

Fontes: SIC Notícias (Portugal) / ASN - Mapa: Daily Mail

Dica de filme - United

Sinopse: Baseado na verdadeira história do Manchester United, os lendários “Busby Babes”, o time mais jovem de sempre a ganhar a Liga de futebol, o acidente aéreo de Munique matou a maior parte do time; e o extraordinário espírito de uma cidade que reconstruiu o time na sequência do desastre.

Nome Original: United
Direção: James Strong
Lançamento: 2011
Duração: 97 Min.


Polícia norte-americana investiga vídeo de ator pornô com 'sexo aéreo'

A polícia norte-americana está investigando um vídeo divulgado na internet onde um casal aparece transando durante um salto de paraquedas.


As imagens foram publicadas primeiramente no blog do paraquedista e ator pornô Alex Torres, conhecido como Voodoo. A gravação mostra, em detalhes, a relação sexual entre ele e a recepcionista Hope Howell, atuante na escola de paraquedismo onde ele trabalhava. A relação começa enquanto o avião está no ar e só termina após os dois chegarem ao chão.


Segundo a imprensa local, a filmagem pretendia chamar a atenção do famoso apresentador americano, Howard Stern. A polícia decidiu entrar no caso assim que as imagens se tornaram populares entre os alunos de uma escola local. Ainda assim, as autoridades não puderam fazer nada já que aparecem apenas adultos durante o vídeo e nenhum menor de idade presenciou o fato ao vivo.

Para a agência de aviação americana, não existe nenhuma política formal a respeito de atos sexuais em aviões particulares. Mesmo assim, Torres acabou sendo demitido e o vídeo foi retirado de rede.


Fontes: Redação SRZD (www.sidneyrezende.com) / Buzzfeed - Foto: Reprodução

Sorocaba se firma como alternativa a Congonhas

70% do movimento de pousos e decolagens registrados pelo Daesp dizem respeito à aviação executiva, diz comandante


O aeroporto "Bertram Luiz Leupolz" de Sorocaba é a bola da vez como termômetro do crescimento econômico de Sorocaba e região. Dados estatísticos do Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp) registram 44.452 operações de pousos e decolagens no aeroporto de janeiro a agosto de 2011, ante 26.873 operações no mesmo período de 2010 - um aumento de 65,41%. E a grande responsável por essa performance é a aviação executiva, que migrou para Sorocaba a partir do esgotamento dos aeroportos de Congonhas e Campo de Marte, em São Paulo. Como resultado, o aeroporto de Sorocaba se consolidou como alternativa às opções existentes na capital e que não dão mais conta do aumento no volume de voos.

Os reflexos em Sorocaba se estendem também às movimentações de passageiros e de cargas, que igualmente registraram crescimento expressivo. Os dados do Daesp também mostram que, no acumulado de janeiro a agosto de 2011, 54.768 passageiros passaram pelo aeroporto de Sorocaba, ante 37.611 em igual período de 2010 - variação positiva de 45,61%. No mesmo período de 2011, o aeroporto movimentou 225 toneladas de carga, contra 171 toneladas também de janeiro a agosto de 2010 - elevação de 31,57%.

O comandante Walter Santos, diretor da Jet Care Aviation, empresa especializada em gestão de aeronaves executivas e hangaragem de Sorocaba, avalia que 70% do movimento de pousos e decolagens registrados pelo Daesp dizem respeito à aviação executiva. Na sua opinião, o aeroporto local é adequado para jatos executivos de maior porte em comparação com outras opções, até mesmo com Congonhas. Na linguagem dos aeroportos, aviação executiva é aquela composta de aeronaves voltadas à aviação corporativa e uso particulares. Empresas conhecidas como TAM, Gol e Azul operam voos designados como regulares ou comerciais.

Grandes empresários e executivos com escritórios baseados em Alphaville e Tamboré, na Grande São Paulo, por exemplo, podem demorar uma hora ou mais no deslocamento de carro até Congonhas. Daqueles dois locais até Sorocaba, são 12 a 15 minutos de helicóptero, segundo Walter Santos. Em outro exemplo, um empresário que sai da avenida Faria Lima, em São Paulo, tem a liberdade de utilizar o aeroporto de Sorocaba a qualquer hora do dia ou da noite. Enquanto isso, Congonhas abre às 6h e a partir das 22h45 não recebe mais aviões. De Sorocaba, o empresário pode seguir viagem para qualquer ponto do Brasil ou do exterior.

Para se ter uma ideia do esgotamento de Congonhas, o aeroporto paulistano oferece 45 a 46 "slots" (espaços para pouso) por hora. Desse total, sobram apenas quatro "slots" para a aviação executiva por hora e às vezes esse número é menor ainda. Em consequência, operadores de aviação executiva procuram alternativas. Sorocaba é uma delas, e outra, Jundiaí. Outra opção seria usar o Campo de Marte, mas este têm restrições de pista e pátios, além do horário de operações se encerrar às 23h00.

O mecânico aeronáutico Aparecido Carlos Leite, de 47 anos, diz que na oficina onde trabalha entram 5 a 6 aviões por dia para fazer revisões, que podem durar de dois dias até mais de um mês, dependendo do serviço a ser feito. Existem oficinas especializadas em serviços compartimentados, como motores, acessórios, instrumentos.

Quem possui um avião normalmente são empresas ou executivos de grande poder aquisitivo. Funcionários que trabalham no aeroporto calculam que os preços variam de US$ 5 milhões a US$ 30 milhões, conforme o modelo. Quem embarca ou desembarca aqui e tem como destino ou procedência centros empresariais da Grande São Paulo, embora tenha a opção de usar a rodovia Castello Branco em viagem de carro, prefere o uso mais prático e rápido do helicóptero

Sorocaba e Jundiaí

Comparações podem ser feitas entre os aeroportos de Sorocaba e Jundiaí. Na análise de Walter Santos, a pista de Jundiaí, com 1.400 metros de extensão, está limitada a 1.180 metros por conta de obstáculos em uma das cabeceiras. Na outra cabeceira são apenas 1070 metros. Além disso, obstáculos próximos como a Serra do Japi e a altitude da pista (mais alta que a de Sorocaba) interferem na aproximação e na performance das aeronaves. Ele diz que aviões dos modelos Legacy, Falcon Gulfstream e Global Express utilizados em voos intercontinentais, não são recomendados para o aeroporto de Jundiaí. Enquanto isso, o aeroporto de Sorocaba, com pista de 1.500 metros e sem obstáculos de aproximação, tem condições de receber esses modelos de aviões com pouquíssimas restrições. E Sorocaba, além da pista principal, tem pista de táxi adequado à envergadura (comprimento das asas) das aeronaves.

O aeroporto de Sorocaba também é dotado de centro de serviços de manutenção de aeronaves - uma necessidade para os proprietários de aviões. Entre eles, estão os centros de serviços oficiais da Pratt-Whitney Canada, Bombardier, Dassault-Falcon, Gulfstream, Cessna e Hawker-Beechcraft, Na análise de Walter Santos, essa estrutura faz de Sorocaba, hoje, o principal polo de manutenção aeronáutica do país. A Conal também também é tradicional empresa de manutenção de aviões da cidade. Para Walter Santos, este é outro fator que explica a atração dos proprietários de aviões por Sorocaba. "Quem tem um avião desses quer que ele esteja perto da oficina", descreve. Junto ao aeroporto também existe um aeroclube com escola de aviação civil e cursos teóricos e práticos de piloto de avião.

Indústria da aviação

Walter Santos lembra que a indústria da aviação executiva cresceu em média 7% ao ano no Brasil desde 2001. Em 2011, segundo avaliação de outros profissionais ligados ao aeroporto, o crescimento do setor também se deve à estabilização do dólar e à crise nos Estados Unidos. Com o dólar sob controle, sobra mais dinheiro na mão de quem tem recursos e simultaneamente acaba encontrando oferta de aviões a preços mais baixos nos Estados Unidos. "O grande fato é que as empresas nacionais estão tornando-se globais e necessitando de deslocamento rápido, alem do congestionamento dos aeroportos e dificuldade de conseguir passagens internacionais", diz o comandante.

Fonte: Carlos Araújo (Jornal Cruzeiro do Sul) - Foto: Pedro Negrão

Chávez quer lei para abater aviões usados no tráfico de drogas


No Brasil, a lei que autoriza a derrubada de aviões suspeitos de transportar drogas foi sancionada pelo presidente Fernando Henrique Cardoso (FHC) e regulamentada pelo presidente Lula.

Essa lei brasileira, –decorrente de pressão norte-americana–, é flagrantemente inconstitucional por impor pena de morte.

Os norte-americanos fizeram FHC engolir a lei depois de terem feito o mesmo com a Colômbia e o Peru, onde uma missionária evangélica (Metodista) e a filha de quatro meses morreram em decorrência da derrubada de um bimotor suspeito. A propósito, no bimotor não havia droga e nem o piloto mantinha envolvimento com narcotraficantes.

FHC, avisado sobre a inconstitucionalidade, atendeu ao não vetar a lei ao reclamo de Bill Clinton, do qual era conhecido sabujo. Para não se comprometer, FHC colocou a regulamentação da lei na gaveta.

O presidente Lula, no conhecido estilo populista, regulamentou a lei e saiu a pregar, com apoio dos militares, que os narcotraficantes seriam combatidos também nos céus. Por evidente, não lhe ocorreu que, sem combustível, o avião teria que aterrar, ou seja, bastava segui-lo. Mais ainda, o piloto poderia fazer delações premiadas e, evidentemente, identificar o traficante. Aliás, os traficantes nunca estão nos aviões usados para traficar drogas proibidas.

Na sexta-feira (14), e em campanha para continuar na presidência, o venezuelano Hugo Chávez informou estar preparando um projeto de lei para abater aviões usados pelo narcotráfico e que violam o espaço aéreo do país.

Chávez disse que a Venezuela, pela posição geográfica, é uma importante rota usada pelo narcotráfico para envio de drogas à Europa e aos EUA. Disse, também, ser legítimo derrubar aviões cujos pilotos ignorassem a ordem de aterrar.

Pano Rápido. Chávez procura neutralizar o discurso norte-americano que vem sendo usado pela oposição e no sentido de o seu governo não cooperar na luta contra as drogas. Chávez, corretamente, expulsou os agentes da agência antidrogas (DEA) do país e mostrou que as apreensões de cocaína crescem anualmente. A propósito, os agentes da DEA estavam mais interessados em bisbilhotar sobre Chávez do que descobrir narcos e as vias fluviais usadas por eles no rio Orinoco (principal rota).

Fonte: Wálter Fanganiello Maierovitch (Sem Fronteiras - Terra Magazine) - Foto: Reprodução

Um avião para pousar nos mares no verão

A5, novo modelo anfíbio da Icon, deverá ter suas primeiras 500 unidades entregues até o fim do ano


Fãs do aeromodelismo já podem começar a comemorar. A Icon, fabricante americana de aviões esportivos, irá entregar os primeiros exemplares do Icon A5, novo modelo anfíbio desenvolvido pela empresa, até o fim do ano.

Com 500 unidades encomendadas, era grande a expectativa para saber quando o avião começaria a sair da fábrica. A demora se deve a algumas modificações no projeto para melhorar a segurança e manter o design clean, além de facilitar a vida do piloto na hora de manobrar a máquina.

Capaz de chegar a quase 200 km/h, o A5 também possui um sistema único que permite “dobrar” as asas, o que permite guardá-lo na garagem ou levá-lo pelas estradas até sua casa de veraneio.

Esportivo na veia

Desenhado por um time de profissionais especializados em design de carros esportivos, o A5 é um anfíbio com linhas modernas e espaços bem compactos. Por dentro ele é, de fato, semelhante a um carro esportivo. Quem já dirigiu um desses, vai conseguir pilotar o avião de forma intuitiva, tamanha é a semelhança e a simplicidade de comandos.

Com grandes janelas, o cockpit possui sistema de GPS integrado e entrada para MP3. Com capacidade para duas pessoas, ele ainda conta com uma plataforma especial para facilitar o acesso dos tripulantes e estacionar nas águas.

Quem quiser adquirir uma das unidades do Icon A5 terá que desembolsar cerca de US$ 139 mil, valor cobrado pelos modelos com configuração básica.

Fonte: iG - Fotos: Divulgação